Elf Dinge, die einen Reifenplatzer verhindern

Ein geplatzter Reifen bei Tempo 130 ist der Albtraum jedes Autofahrers. In den allermeisten Fällen kündigt er sich vorher an.

Reifen platzen fast nie ohne Vorgeschichte. Am Anfang steht meist zu wenig Luftdruck oder ein Schaden, der längst da war. Die folgenden Punkte decken ab, was sich vermeiden lässt.

Vor der Fahrt

• Luftdruck prüfen, monatlich und vor jeder längeren Fahrt. Zu wenig Druck lässt die Flanke walken, der Reifen wird heiß, das Gummi löst sich innen vom Gewebe. Das ist die Ursache Nummer eins.
• Beladung berücksichtigen. Voll besetztes Auto mit Gepäck heißt: der höhere der beiden Druckwerte aus dem Tankdeckel.
• Profiltiefe kontrollieren. Sommerreifen ab 3 Millimetern ersetzen, Winterreifen ab 4 – nicht erst bei 1,6.
• Flanken ansehen. Beulen, Risse, Schnitte oder freiliegendes Gewebe sind Ausschlusskriterien, auch wenn der Reifen noch Luft hält.
• Alter prüfen. Die DOT-Nummer verrät Woche und Jahr. Ab sechs Jahren genau hinsehen, nach zehn Jahren ersetzen – auch mit viel Profil.

Unterwegs

• Bordsteine langsam und schräg nehmen. Ein harter Kantenschlag kann die Karkasse brechen; sichtbar wird das oft erst Wochen später als Beule.
• Schlaglöcher nicht „durchziehen“. Wenn es nicht mehr auszuweichen ist: vor dem Loch bremsen, im Loch nicht.
• Nach einem harten Schlag anhalten und nachsehen. Und wenn das Fahrzeug anschließend zieht, Spur prüfen lassen.
• Bei Vibrationen oder neuen Geräuschen nachsehen lassen. Beides sind häufige Vorboten.

Bei der Montage

• Keine unterschiedlichen Reifen auf einer Achse. Unterschiedliche Profile oder Mischungen belasten den Reifen einseitig.
• Nach jeder Montage auswuchten und nach 50 bis 100 Kilometern nachziehen lassen. Eine Unwucht oder eine lockere Radschraube bringt Belastungen ins Rad, für die es nicht gebaut ist.

Wenn es doch passiert: Lenkrad festhalten, nicht ruckartig gegenlenken, nicht voll bremsen. Das Gaspedal freigeben, das Fahrzeug langsam ausrollen lassen und erst dann sanft bremsen und von der Fahrbahn fahren.

Wonach wir schauen

Bei jedem Radwechsel prüfen wir Profiltiefe, Alter, Druck und Zustand der Flanken und sagen Ihnen, was uns auffällt – auch dann, wenn daraus kein Auftrag wird. Ein Reifen, der schon beschädigt ist, kostet weniger Geld als ein Reifen, der auf der Autobahn platzt.

Noch Fragen?

Kommen Sie vorbei oder rufen Sie an. Unsere Kollegen schauen sich den Reifen lieber einmal zu viel an als einmal zu wenig.

Viele Reifenschäden sind mit der richtigen Fahrweise und Pflege vermeidbar. Verringern Sie das Risiko einer Panne, indem Sie die folgenden reifenschonenden Regeln beachten:

1. Luftdruck Der Reifenluftdruck sollte unbedingt alle 14 Tage an den kalten Reifen überprüft werden, denn bei zu niedrigem Luftdruck verformt sich der Reifen übermäßig. Die unnötige Walkarbeit des Gummis lässt in der Folge die Temperatur im Reifen ansteigen und kann zur Ablösung der Lauffläche führen. In jedem Fall sorgt ein falscher Luftdruck für eine einseitige Abnutzung des Profils, was zwangsläufig zu weniger Kilometer-Leistung und höherem Aquaplaningrisiko führt.

2. Profil-Bild Bei offensichtlich im Mittenbereich des Profils abgefahrenen Reifen ist i.d.R. der Luftdruck zu hoch, bei an den beiden Schulterpartien abgefahrenen Pneus ist der Luftdruck zu niedrig. Bei einseitig an der Schulter abgefahrenen Reifen ist eine Achs- und Spur-Einstellung dringend angeraten.

3. Bordsteinparken Beim Befahren von Bordsteinkanten gilt besondere Vorsicht: Wegen der Empfindlichkeit der Reifenflanken nur im Zeitlupentempo befahren!

4. Belastung Überlast, warme Temperaturen, zu hohe Geschwindigkeit oder geringer Luftdruck sind Faktoren, die einen Reifen stark belasten. Ein Problem, das häufig bei sommerlichen Urlaubsfahrten auftritt.

5. Winterreifen Mit bestimmten Winterreifen kann man nur eingeschränkte Höchstgeschwindigkeiten fahren (Hinweis am Armaturenbrett beachten!). Wichtig: Im Ausland gelten oft andere Winterbereifungs-Vorschriften wie in Deutschland.

6. Schäden Reifen sollten regelmäßig auf Schäden wie Schnitte, Risse, Beulen oder diverse Fremdkörper kontrolliert und dann idealerweise gleich vom Fachmann beurteilt werden.

7. Ventilklappen Fehlende Schraubhülsen können das Ventil durch Staub und Schmutz schnell undicht machen, deshalb sollten alle Kappen fest angeschraubt und fehlende unbedingt ersetzt werden.

8. Reinigung Zu starke Reinigung (z.B. mit dem Hochdruckreiniger) kann den Reifen irreparabel beschädigen.

9. Lagerung Reifen müssen grundsätzlich kühl, trocken und dunkel gelagert sein - bei aufmontierten Felgen empfehlen wir liegend. In jedem Fall soll der Kontakt mit Benzin, Öl oder Fett vermieden werden.

10. Überalterung Auch Reifen altern, insbesondere die nicht oder wenig gefahrenen Exemplare, wie beispielsweise das Ersatzrad. Nach spätestens 6 Jahren empfiehlt es sich, die Reifen auszumustern. Bei Fahrzeugen mit vollem Ersatzreifen raten wir dazu, diesen Reifen rechtzeitig einzuwechseln. So sparen Sie sich bares Geld und sind sicher unterwegs.

11. Gebrauchte Unbekannte Gebrauchtreifen sollten grundsätzlich nicht montiert werden. Keiner weiß, was dem Reifen vorher passiert ist. Und hat es auch der Verkäufer vergessen – der Reifen vergisst es nicht!